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    “五國九地”是噱頭?長安能否“提得起、放得下”

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    “五國九地”是噱頭?長安能否“提得起、放得下”

      “大潮退去,才看得到誰在裸泳”!在車市整體下滑的大背景下,自徐留平時代就把“全球研發,五國九地”掛在嘴邊的長安汽車,是否真正實現了技術驅動的美好愿景?

      研發是車企持續發展的生命線,對于目前陷入困境的長安汽車,或許應該反思:“五國九地”研發布局的初衷到底是什么?是否結出了碩果、打造出核心競爭力?能否帶來“接地氣”的改變、導出市場持續熱銷的產品?

      近年來,以長安、長城、吉利為代表的自主品牌汽車正經歷著快速崛起,其發展路徑也不盡相同。其中,作為曾經的自主“三強”之首的長安汽車不斷強化“技術派”標簽,“五國九地”全球研發體系、“7院2部3中心” 研發組織的建立,擁有來自全球18個國家、近萬人的研發團隊等,都在講述長安汽車在研發方面的投入力度。

    長安汽車全球研發中心

      然而,與長安汽車在研發投入上的大張旗鼓、不遺余力形成鮮明且尷尬對比的是,繼2017年和2018年連續兩年的大幅下滑之后,今年1-4月,長安汽車累計銷量為570056輛,同比下降32.54%;而長安自主品牌乘用車的主體——重慶長安累計銷量則為221271輛,同比下降30.09%,下滑幅度遠超市場整體和競爭對手。這“跌跌不休”的市場業績不禁讓人疑問,長安汽車自徐留平時代開始持續多年的高昂研發投入,為何難以轉化為銷量的提升和市場競爭力的增強?

      首先被業界質疑的,就是長安汽車多年來宣揚的“五國九地”研發體系,到底是噱頭更足,還是真有實際必要。

      眾所周知,自2009年起,中國汽車市場已經連續10年蟬聯世界第一,面對如此巨大的市場和廣闊的前景,各大跨國車企巨頭都紛紛強調本土化,甚至將研發力量、研發重點都集中至中國。而作為目前幾乎只能在中國本土市場有所作為的自主品牌,長安汽車卻“逆勢”將研發中心分散至全球各地,這其中盡管有在當地廣攬歐美日韓優秀人才、實現時間上不間斷的研發等現實考慮,恐怕也難以避免更高的成本、更多的消耗,以及溝通、協作等方面的諸多問題。

    長安汽車北京研發分中心 郭躍 攝

      5月9日,在探訪長安汽車“五國九地”之一的北京研發分中心時,經濟日報-中國經濟網記者注意到,位于昌平某園區內的長安汽車北京研發分中心坐擁兩棟大樓,但卻相當冷清。門口保安向記者說到,“去年人還很多,今年就少了許多;不過也有很多人是去總部培訓之后才會再回來工作!

      作為佐證,一位在長安汽車工作過的員工向記者表示,“長安汽車北京研發分中心的很多員工都已經離職了,至少負責新能源的部門已經整體裁撤!

      帶著疑問,記者也向一位長安汽車負責動力總成研發的工程師求證,他答復道,“‘五國九地’研發并非噱頭,而是依托于各地的優勢資源協同合作,如最新上市的CS85 Coupe車型就是集各國研發、創新于一身的產品!钡珜τ谌绾螀f同研發,他也并未能給出具體答復。

      其次,市場檢驗見真章,長安汽車研發部門的“技術輸出”,又能否與其高昂的研發投入匹配?

      這方面,有幾個例子。第一個,在2018年沸沸揚揚的“機油門”事件中,曾出現過長安主力車型CS75的身影,因“機油升高”問題,長安汽車宣布召回252087輛CS75,并成為當月數量最大的召回,此后CS75的銷售再無上佳表現。據了解,該款1.5T發動機正是由長安汽車自主研發的。長安汽車執行副總裁譚本宏也直言不諱地表示,“2018年的‘機油門’事件對于長安汽車確實造成了很大的影響”。

      再有一個事例,經濟日報-中國經濟網記者注意到,長安汽車在對全新車型CS85 coupe的宣傳中,亮點之一便是同級別首次搭載愛信8AT變速箱;而在記者走訪一家北京的長安汽車4S店時,銷售人員也不停向記者描述該款變速箱的優勢。

    長安CS85 coupe 郭躍 攝

      實際上,早在2011年的廣州車展上,長安汽車就向外界展示了號稱“智能變速器”的AMT和雙離合(DCT)兩款變速箱;2017年年中,也有“長安自主研發的6速自動變速箱已正式下線”的報道……一向以技術領先自居,自主研發的成果在主打新車上卻不見蹤影,同樣頗為尷尬。

      當然,不可否認的是,長安汽車對技術的堅持,同樣取得了不少成績。如在首批公布的“國六”車型中,長安汽車就成為入選車型數量最多的自主品牌。而隨著多個城市“國五、國六”切換的到來,準備充足的長安汽車或將表現得更加游刃有余。

      最后,無論“幾國幾地”,研發是否也要“接地氣”,配合市場和營銷發揮協同作用。

      以技術立足無可厚非,跨國汽車公司也不乏成功的案例,如德國寶馬、日本本田等等。但常年在研發投入上“高舉高打”的長安汽車,或許還沒有形成自身的技術優勢或特點,無論是在核心零部件上,還是整車技術與造型上。所以,長安汽車屢屢被詬病模仿和“抄襲”,去年,隨著一款中型SUV的上市,就被質疑“抄完雷克薩斯抄寶馬”;而之前的多款轎車也被指:“長安近期大規模的主動模仿壓根沒有合作關系的雷克薩斯”;“這難道是一個負責任的國企投資幾十億的研發中心設計出來的產品嗎”……

      此外,至少在市場層面,長安汽車的新產品還表現為:車型不少,但缺乏像哈弗H6那樣的“扛鼎”之作;新車上市后,遲遲不能進入熱銷狀態,且市場銷售周期短促,遇到技術問題解決較慢等問題。那么,長安汽車是不是更應該反思:“五國九地”的研發布局的初衷到底是什么?是否結出了碩果、打造出核心競爭力?能否帶來“接地氣”的改變、導出市場持續熱銷的產品?

      作為中國汽車行業首家累計銷量突破千萬輛、最早實現年銷百萬輛的自主企業,長安汽車卻連年快速下滑,集團層面在2018年已經由國內的第四,滑落至第六,而“五國九地”的帽子也難以遮住競爭乏力的尷尬。

      當然,我們也看到了長安汽車的改變,痛定思痛之后,企業已將提升品牌、創新營銷作為2019年經營目標中最重要的內容來做。尤其是在保持“研發掛帥”的同時,讓實實在在的產品“落地”,做到研發“提得起”,更能“放得下”。否則,“五國九地”的研發布局,會不會成為嘩眾取寵的噱頭或中看不中用的花架子呢?(經濟日報-中國經濟網 記者郭躍)

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