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    納佰川資本:行業揭秘!我國公路貨運行業發展報告

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    納佰川資本:行業揭秘!我國公路貨運行業發展報告
    我國當前貨運市場,公路運輸是最主要的方式。在整個貨運行業占比70以上%,公路貨運行業處在成熟穩定期。



     。ㄒ唬┪覈涇嚰柏涍\行業發展情況

      1. 行業概況

      通常貨運按照組織方式的不同分為零擔貨運和整車兩類。零擔貨運是指按零散貨物辦理承托手續、組織運送和計費的貨運物流。作為零擔貨運,承運企業把運往一個地方的多家客戶的貨物,通過配載手段,達到一輛車的基本載運能力,然后運送到該地方,在分發給客戶的運送方式。而整車運輸是按照整車貨物辦理承托手續,組織運送和計費的貨運方式。

      2. 當前行業市場化程度

      我國當前從貨運總量上,公路是最主要運輸方式。行業基礎較為成熟,但距離現代物流體系有較大距離。2017年全國貨運量479.4億噸,其中公路貨運量368億噸、占整個運輸行業的78%。其中分為:快遞、零擔、整車三個細分子行業。2017年公路貨運行業總規模4.5萬億。



      3. 貨運規模走勢

      1)公路貨運規模及發展情況,對貨車數量規模有著直接影響。從中國公路的新改建公路里程來看,中國2018年新改建公路里程為6000公里,總里程突破14萬公里,這對于中國公路貨運快速發展提供了基礎支撐。

      2)2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸,同比增長22.5%。2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里,同比增長9.0%;中國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升。同時,順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業擁有和整合車輛都超過萬輛,近年來,快遞市場繼續保持50%左右的高速增長態勢,預計未來較長一段時期,快遞公路運輸仍將保持快速增長。



      4. 貨車保有量規模

      交通部公布2016發展統計公報及預測:2018年末全國擁有載貨汽車將達到1600萬輛,其中,普通貨車約1000萬輛,公路專用貨車50萬輛。

      5. 新增貨車銷量走勢分析預測

      重卡銷量維持高位,后續增速或將回落。2017年 1-4 月貨車銷售 117.5 萬輛,同比增長 13.3%,主要系重卡高增長拉動。自2016年 8月實施 GB1589 治超以來,重卡維持高速超預期增長,1-4 月重卡銷售 38.8 萬輛,同比增長 80.3%。我們判斷,此輪治超帶來的物流車更新需求接近飽和,物流車與自卸車兩者增速差逐步收窄也佐證了此判斷, 未來隨著基數走高、固定投資增速減慢以及房地產調控的加嚴,預計重卡增速將有所下降。



      6. 行業分布情況

      截止2016年底,我國公路專用貨車數量排名前五的城市分別是安徽,河北,江蘇,遼寧,廣東;排名第一的安徽41204輛,比排名第三的江蘇超出8.67%。

      7. 我國貨運行業發展趨勢

     。1)公路貨運行業未來存在較大增長空間。隨著我國高速公路建筑的完善,形成14萬公里全國網絡化布局,為貨運提供了有利的基礎條件。同時,隨著全國GDP的增長,2018上半年我國人均消費水平達到9609元,同比增長8.8%,將間接促進貨運行業的發展。2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里,同比增長9.0%,各方數據顯示,公路貨運行業將會維持一個穩定堅實的長期增長。

     。2)市場對產品類型及服務質量需求將多樣化,未來業務量占比將不斷提高。隨著我國未來持續對經濟結構的調整,貨運產品的結構也將發送變化。預計未來公路貨運中大宗貨物、初級產品所占份額呈下降趨勢,但各類消費品、制造業高新技術產品運輸需求增大。同時對裝卸、包裝、監控、追蹤要求環節要求加大。

     。3)行業集中程度逐步提高。我國公路貨運行業會從積累階段發展到集中階段,市場集中程度逐漸增加。中國運輸行業已經進入市場初步集中階段。



     。4)車貨匹配平臺誕生,逐步進入聯網化+。進入2010年以后,隨著公路貨運行業進入了井噴期,高速擴張的速度, 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”,百余家的APP在市場上競相綻放,到達相對高點。

     。5)公路貨運日益融入現代物流業。物流作為一種新型的經濟運作方式,已經成為國民經濟的重要服務部門。但是,我國公路運輸的組織形式是以區域企業為主,受體制封閉等人為因素影響,跨區域長途運輸回城空載現象嚴重,運輸成本較大,運輸效率較低,未來將進一步朝現代化物流體系融合,實現人、車、貨的信息整合,以及下游倉儲、裝卸等市場的一體化整合。

     。ǘ 影響行業發展的不利和有利因素

      1.有利因素

      1)我國宏觀經濟增長帶動公路運輸業的持續發展。根據“十三五”規劃綱要提出的經濟社會發展目標,到2020年城鄉居民收入比2010年翻一番。宏觀經濟將持續保持穩定發展,將有力保證了中小企業、城鄉居民為主的客戶業務量增長。

      2)國家宏觀經濟對公路運輸行業的良好支持。早在“十二五”規劃中就提到通過創新道路發展貨運,提高集約化和標準化水平,加快發展定線的貨運方式,并支持零擔、快運經營業務的網絡延伸。



      3)國家公路網絡建設的不斷完善提供了基礎條件。截止2018年底,我國形成了縱橫聯合的12萬公里的高速網,公路結構明顯趨于合理,城鄉結合更加順暢,為公路運輸發展提供了保障。

      4)信息化和技術化的持續升級將提升運輸企業的運營效率。從全球物流行業來看,信息化和技術化水平的提高,是物流降低成本、提高服務質量的關鍵因素之一。目前我國公路快運從粗放的擴張方式,向提升服務質量的集約化模式轉型,信息化水平的提高,既滿足用戶查詢需求,又為企業實施科學化生產調度提供信息平臺,因此,對該行業的信息化改造,將提高行業企業的綜合競爭力。

      2.不利因素

      1)經營成本的不斷上漲影響行業整體利潤。隨著職工薪酬的不斷上漲,而公路運輸屬于密集型勞動力行業,這導致企業運營成本不斷上升。另外,燃油價格的波動將影響運輸成本。各類要素價格的頻繁波動,對企業運營成本造成一定影響。



      2)行業類價格競爭依然存在。公路貨運存在大量中小企業甚至微型企業,在產品提供及服務方面同質化較為嚴重。通常依靠價格因素來吸引貨源。未來企業必須通過提升服務質量、調整產品等差異化。贏得市場份額。

      3)高端人才缺乏。企業管理和運營技術方面,較為缺乏在路由設計、線路規劃等方面的高素質人才和復合型人才,由于管理理念和技術水平的更新較快,專業人才需要培養時間,整個物流行業仍面臨人才匱乏的情況。

      4)鐵路運輸對公路貨運存在分流作用。2014年中國鐵路年貨物發送量38.1億噸,涵蓋各類物資,也在一定程度上形成對公路貨源的分流,造成不利影響。

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